Улан-Удэнский авиационный завод основан в 1939 году. В первые годы своей работы предприятие занималось ремонтом авиатехники, а также производством фюзеляжей и оперения самолетов.
Так, предприятие осуществляло ремонт истребителей И-16 и скоростных бомбардировщиков СБ, а в начале 1941 года завод наряду с ремонтными работами приступил к производству фюзеляжа и оперения самолета Пе-2, ставшего впоследствии основным фронтовым бомбардировщиком Великой Отечественной войны. |
   |
|
Новым этапом в истории предприятия стало самостоятельное производство истребителей Ла-5 и Ла-7, разработанных ОКБ Лавочкина. Эти самолеты выпускались Улан-Удэнским авиационным заводом во время Второй мировой войны и являлись главной ударной силой истребительной авиации СССР. |
|
|
В послевоенное время было освоено производство истребителей Ла-9 и Ла-9УТИ. |
|
|
С переходом отечественной авиации на реактивные двигатели, поршневые истребители Лавочкина уступили место реактивным учебно-тренировочным истребителям МиГ-15УТИ. Произведенные заводом самолеты этой модели широко эксплуатировались военно-воздушными силами СССР и других стран мира на протяжении многих лет. |
|
|
В 1956 году в истории завода началась эпоха производства вертолетов. Именно в этом году Улан-Удэнский авиационный завод освоил выпуск вертолетов соосной схемы, разработанных ОКБ Камова. На заводе на протяжении нескольких лет производились различные модификации легких вертолетов Ка-15 и Ка-18, а немного позже был начат выпуск палубных вертолетов Ка-25. |
|
|
В первой половине 60-х годов на Улан-Удэнском авиационном заводе выпускались самолеты Як-25, разработанные ОКБ Яковлева. |
|
|
В 1963 году заводом было освоено производство пассажирских самолетов Ан-24, ставших на долгие годы основой гражданского воздушного флота СССР. Во время производства самолета Ан-24 предприятие впервые начало изготавливать и устанавливать пассажирское оборудование, заниматься вопросами дизайна салона. |
|
|
Большую страницу в истории Улан-Удэнского авиационного завода занимает производство самого массового вертолета в мире Ми-8, начатое в 1970 году. Вертолеты этой модели производились заводом в самых разных вариантах и поставлялись по всему миру. За годы работы заводом было произведено свыше 4000 вертолетов Ми-8.
Предприятие существенно усовершенствовало технологию производства этого вертолета. Имеющийся опыт выпуска самолетной техники позволил заводу обеспечить производимым вертолетам Ми-8 самолетное качество и надежность, что стало их главной отличительной чертой. Недаром Улан-Удэнский авиационный завод был выбран в качестве одного из основных поставщиков вертолетов Ми-8 для нужд Министерства обороны и Министерства гражданской авиации СССР. |
|
|
В 1977 году предприятие начало выпуск сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков Миг-27М. Производство этих самолетов отличалось высокой технологической сложностью: они имели изменяемую геометрию крыла, производились по новым технологиям. Истребители-бомбардировщики МиГ-27М стали мощной силой ВВС целого ряда стран мира, а Индии была передана лицензия на их производство. |
|
|
Восьмидесятые годы были ознаменованы началом сотрудничества с ОКБ Сухого. Завод начал производство самолета Су-25УБ - учебно-боевого варианта легендарного штурмовика Су-25, известного в мире как «Грач» и «Frog foot». В наши дни штурмовики Су-25УБ состоят на вооружении Министерства обороны России и целого ряда зарубежных стран.
В настоящее время производятся государственные испытания модернизированного варианта самолета Су-25УБ, получившего обозначение Су-25УБМ. На авиасалоне МАКС-2007 штурмовик Су-25УБМ впервые был представлен широкой публике. После завершения испытаний Улан-Удэнский авиационный завод начнет серийное производство самолета Су-25УБМ |
|
|
В 80-90-е годы наряду со штурмовиками Су-25УБ была построена серия палубных учебно-тренировочных самолетов Су-25УТГ. Эти самолеты поставлялись для нужд Министерства обороны СССР и России. В частности, они вошли в состав авиационной группы авианосца «Адмирал Кузнецов», на котором несут службу в настоящее время. |
|
|
Важным этапом в современной истории завода стало освоение в первой половине 90-х годов производства вертолета Ми-171. Вертолет Ми-171 является глубокой модернизацией вертолета Ми-8. Производя вертолеты Ми-171, Улан-Удэнский авиационный завод начал сотрудничество с западными компаниями-производителями авионики и специального оборудования, которое внедрялось на эту машину.
Сейчас вертолет Ми-171 является одним из наиболее интенсивно эксплуатируемых в мире среди всех вертолетов среднего/тяжелого класса.
|
 |
|
Во второй половине 90-х годов завод начал производство военно-транспортного вертолета Ми-171Ш, оснащаемого ракетным управляемым, ракетным неуправляемым и стрелково-пушечным вооружением. Вертолет прошел серию испытаний и с 2002 года начались его первые поставки. За короткий срок вертолет Ми-171Ш поставили на свое вооружение целый ряд стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки и Восточной Европы (в т. ч. из блока НАТО), страны СНГ. |
 |
|
Еще одним важным этапом в современной истории предприятия стало освоение производства самолета-штурмовика Су-39. Этот самолет представляет собой глубокую модернизацию штурмовика Су-25. |
|
|
В 2005 году Улан-Удэнский авиационный завод начал производство грузопассажирских вертолетов Ми-171А. Данный вертолет разрабатывался на базе вертолета Ми-171. Вертолет успешно прошел процедуру сертификации в авиарегистре Бразилии СТА, требования которого соответствуют авиационным правилам FAR-29. |
|
|
В настоящее время производство и поставка различных вариантов вертолетов Ми-171, Ми-171А, Ми-171Ш, штурмовиков Су-25УБМ и Су-39 является основным направлением работы Улан-Удэнского авиационного завода. |
